礪石導言：在空客與波音的激烈競爭中，空客首先做到保證自己不犯錯，然后等著敵人先犯錯，就自然贏下了這場競爭。

A320模擬器

　　新聞報道，3月25日，歐洲飛機制造商空中客車與中國航空器材集團在法國巴黎簽署了采購300架空客飛機的協議，其中包括290架A320系列飛機及10架A350XWB系列飛機，總價值350億美元。

　　英國《金融時報》評價，這筆交易對空中客車主要競爭對手波音公司來說是個打擊，在短短5個月內發生兩起空難后，波音正努力恢復市場對其暢銷機型737MAX的信任。

　　實際上，3月10日埃航空難發生之后，就有評論認為，波音737MAX客機空難最大受益方應該是其近半個世紀的競爭對手，與其共同構成航運業雙寡頭的歐洲空中客車公司。

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　　半路殺出的冤家

　　空中客車公司誕生于世界航運業的寬體機戰爭時代，代表歐洲與美國對抗。故事要從世界航運業發展史說起。

　　大家所熟知的波音公司，其實是1997年時原“波音公司”與“麥道公司”合并的產物，而最初的波音公司創立則要追溯到1916年。

　　波音公司總部設在美國芝加哥，共涉及五大業務：商用飛機，國防、空間與安全，工程運營和技術，波音公司資本，波音共享服務集團。2018年，波音公司的銷售額達到1100多億美元，在2017《財富》全球500強中排名第61位，在2018“世界最受尊敬的公司”中排名第25位。無論是體量還是影響力，波音都可以說是家大業大，所以對美國的影響也大。

　　大家最常見的737、747這兩款商用客機就是波音的產品。波音737誕生于1967年，是中短程客機中的雙引擎飛機，是航空史上最暢銷的商用噴氣式飛機，生命線延伸了60余年;波音747首飛于1970年1月，是全球第一架四引擎的遠程客機，迄今為止共交付了超過1500架，其最新型號747-8在2018年仍然有著不俗的訂單。

　　波音707、波音737等都是單通道飛機或窄體機，但是在60年代末，航空市場開始快速增長，航空公司需要更大的飛機。于是波音737系列一代比一代長，最新一代737MAX最長的型號已經將近44米。波音747設計采用的是通過增加機身寬度的另一種提升載客量的方案，投入市場之后，反響特別好，導致全球廠商及航空公司都打起了寬體機的主意。這一時期在世界航運史上被稱為“寬體機戰爭時代”。

　　因為不滿于美國長期對航運業的壟斷，歐洲各國加強在航空技術領域的合作，“共同開發和生產一架‘空中客車’”，并于1970年成立了空中客車公司，其第一個產品是全球第一臺寬體雙發飛機A300，在1974年投入使用。因為A300僅有兩臺發動機，又是寬體機，所以其經濟性、舒適性尤其受到亞洲航空公司的青睞，波音為此還專門推出了雙發雙通道飛機767來對抗。

　　A300機型的短暫成功使得空客公司掙到了第一桶金，有了資本設計下一代飛機，而A300機型在航程設計上的缺陷讓空中客車公司必須制造自己的窄體飛機，以便與波音737展開競爭，于是空客A320被提上日程。

　　上世紀80年代，波音737客機已經組裝了1000架，接下來幾年隨著全球經濟形勢好轉，航空客運開始井噴式增加，競爭變得更加激烈，空客A320成為其在窄體機市場的又一個全新對手。

　　A320系列的第一名成員A320于1984年上線，1987年首飛，1988年交付，家族擴大到包括首次交付于1994年的A321、1996年的A319和2003年的A318。A320系列在商用飛機中首創了數字電傳操縱、飛行控制系統。該機型也成為第四代民航客機的鼻祖和開端。

　　由于空客320系列的不斷推出，波音不得不更新自己的飛機，打造了737系列的升級版本737NG系列，以對抗A320。該機型包括了737-600、700和800型，比起之前的737OG系列和737CL系列，新的NG系列開始使用CFM56渦扇發動機并對其機翼、載量等多項性能進行了較大的改進。

　　波音737家族和空客320家族是一對歡喜冤家，在不斷斗爭、不斷革新中不斷成長。2010年，空客宣布發布最新一代空客A320neo(2016年交付第一架)，并在2011年6月之前就獲得了1000多個訂單，同時在2011年7月打破了波音與美國航空公司的采購壟斷，美國航空公司訂購了130架A320neo飛機。為此，波音付出了非常慘痛的代價。

　　不甘示弱的波音推出了737MAX系列，就是在這次競爭中，波音犯下了引發737MAX8連續兩次墜機的大錯。

　　根據《紐約時報》3月23日的報道，2011年春天，為了與競爭對手空客搶占市場，“波音737MAX計劃三個月就誕生了”。

　　波音十年來的專屬客戶美國航空公司的“背叛”，不僅讓其失去數十億美元的銷售額，還會導致數千人失去工作。為了挽回這個大客戶，波音決定放棄需要10年時間的新型客機研發計劃，轉而更新其主力客機波音737，并承諾改進型號能在6年內完成。

　　據一名前波音設計師透露，為了完成這一承諾，工作人員被迫以雙倍速度工作，一個團隊有時可以在一周內交出16張技術圖紙。“期限被壓縮到了極致”，波音工程師回憶說。

　　盡管737MAX項目的工作節奏非常“瘋狂”，但波音現任及前任員工均表示，他們對飛機的安全性充滿信心，“我們不會袖手旁觀，讓空客搶奪市場份額的”。

　　最終，美國航空公司分別從波音和空客公司購買了數百架飛機。截止到2019年1月，存在設計缺陷的波音737MAX系列飛機已經在全球拿下了5011架訂單，總價超過3萬億人民幣。

　　在巨額訂單、豐厚利潤面前，波音最終屈服于資本，為了利潤而放縱一款設計有缺陷的飛機繼續大賣。

　　這樣的決定不難理解。截止2018年上半年，波音737家族總訂單數量為14703架，已交付10030架，而空客A320家族總訂單14157架，已交付8074架，數量上可謂旗鼓相當，但是空客A320系列飛機比波音737系列飛機晚銷售了將近20年。

　　空客公司是實打實地憑借實力逼瘋了老牌飛機制造霸主波音，讓其頭腦發熱主動犯錯。